La limousine des rois
Une centaine de voitures provenant de différentes collections alsaciennes seront dispersées durant trois jours de vente online.
Estimation : 500 000/700 000 €
En pole position, une rare Hispano-Suiza H6 de 1921. Après une exposition à Rhinau en Alsace, dans l’usine aéronautique H. List construite en 1941-1942 par les Allemands, une centaine de véhicules provenant de différentes collections de la région seront proposés aux enchères sur Internet, pour cause de mesures sanitaires. Les estimations vont de quelques centaines d’euros, pour des motos, à 700 000 € pour cette Hispano-Suiza de 1921, en passant par les 150 000/200 000 € attendus pour une Talbot Lago T26 cabriolet de 1950. Nous sommes face à la voiture des rois ! L’Hispano-Suiza H6 a séduit bien des têtes couronnées de son temps, tels le souverain d’Espagne Alphonse XIII et celui de Suède, mais aussi des maharadjas et les Rothschild. Elle fut produite entre 1919 et 1933 à 2 350 exemplaires, se déclinant en plusieurs versions (A, B, C et Xenia). La B, sortie en 1922, est plus puissante que la première avec une cylindrée de sept litres, ce qui n’est pas peu dire puisque la toute première version se fit déjà remarquer par son moteur de six cylindres en ligne à arbre à cames en tête en aluminium, soit 32 cv, qui lui permettait d’atteindre les 130 km/h… un record pour l’époque. Évidemment, l’entreprise avait bien préparé son coup. Fondée en 1904 à Barcelone par l’ingénieur suisse Marc Birkigt et des investisseurs espagnols, la marque avait déjà présenté en 1907 une voiture à moteur six cylindres en ligne, luxueuse et coûteuse. C’est durant la guerre que se joue finalement sa réussite : Birkigt installe une usine en France, à Levallois, produisant des moteurs d’avion huit cylindres en «V» qui se font remarquer pour leur puissance et leur fiabilité. Sa voiture type H6, qui présente sur sa calandre la cigogne de l’escadrille de l’aviateur Guynemer, est ainsi fort bien accueillie au Salon de 1919. On loue sa puissance tout comme sa légèreté, grâce à ses blocs-cylindres en acier vissés dans le bloc moteur en aluminium, et sa toute nouvelle assistance au freinage. Conservé dans la même famille depuis soixante ans, celle de M. Jean-Paul Dubroca, notre exemplaire à la carrosserie Skiff en bois et rivets de cuivre par Duquesne à Tourcoing est aussi passé dans la collection de l’architecte en chef des bâtiments civils et des palais nationaux — également passionné d’aviation — M. Granet, et de sa femme Geneviève Salles, petite-fille de Gustave Eiffel.
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