PEUGEOT Lot n° 212

504 Coupé "Rallye-Raid" ex. Jean Pierre Nicolas 1977 Retardée par les évènements de mai 68, la berline est présentée officiellement le 12 septembre 1968. A peine quelques mois plus tard, au salon de Genève 1969, le coupé et le cabriolet apparaitront à leur tour au public, bien avant la version break d’ailleurs.Dans la continuité de la famille 404, elles sont dessinées et assemblées par Pininfarina, sous la houlette cette fois du fils Sergio qui a pris les rênes du carrossier en 1966.Le style de la voiture est particulièrement réussi, d’une sobriété et d’une grande classe reconnue encore aujourd’hui. Inspirée de la Chevrolet Camaro, Pininfarina gardera cette fois-ci l’exclusivité de ce dessin pour Peugeot, ce qui n’avait pas forcement été le cas de la 404, berline comme coupé et cabriolet, ce qui en renforce son exclusivité.Comme les coupés et cabriolets 404, la collaboration avec le carrossier Turinois s’étend aussi au processus industriel. Le soubassement est envoyé par Peugeot à Turin ou Pininfarina assemble la caisse, la peint, puis la ré-expédie à Sochaux ou elle reçoit sa mécanique et ses trains roulants. C’est en septembre 1974 que le coupé et le cabriolet recevront le tout nouveau V6 PRV (Peugeot-Renault-Volvo), avant même la 604. D’une cylindrée de 2 664 cm3, il offre une puissance de 150 chevaux SAE et un couple de 520 Nm, gage d’une très grande souplesse. Curieusement seul le coupé bénéficiera d’une boite automatique en option, ce qui est le cas de notre exemplaire.Engagé en rallye par Peugeot dès 1976 avec une homologation en Groupe 4, elle remportera avec brio le rallye du Bandama en Côte d’Ivoire, et surtout en 1978 deux rallyes en WRC, l’East African Safari et de nouveau le Bandama aux mains de Jean-Pierre Nicolas.Celui-ci en gardera un souvenir ému, surtout de l’efficacité incroyable des suspensions sur les mauvais terrains, au point d’en racheter une version civile et de la transformer sous sa direction en version apte aux Rallyes raids histori