LAMBORGHINI URACCO P250S, 1974 Lot n° 28

Fin 1970, Lamborghini, depuis sa création en 1963, avait été de coup d’éclat en coup d’éclat. D’abord avec la 350 GT qui d’emblée damait le pion à Ferrari, puis successivement avec l’époustouflante Miura en 1966, l’avant-gardiste prototype Marzal en 1967 et l’éblouissante et originale Espada en 1968. Le couple Lamborghini-Bertone (avec le génial Marcello Gandini comme designer) supplantait largement le binôme Ferrari-Pininfarina en termes de modernité et d’innovation. La Jarama, un élégant coupé 2+2 en mars 1970, n’avait pas soulevé le même enthousiasme. Ferrari avait entre temps dévoilé – pas sous son nom certes - une petite berlinette à moteur central, la Dino 206 GT qui avait fait sensation. Ferruccio Lamborghini avait réagi avec quelques années de retard en dévoilant l’Urraco P250 en novembre 1970. C’était une berlinette à moteur central, mais contrairement à la Dino, elle offrait 2 places d’appoint à l’arrière. C’était la seule voiture à moteur central à réussir ce tour de force à l’époque. Pour ce faire, on avait placé le moteur en position transversale devant l’essieu arrière – comme le V12 de la Miura - afin qu’il n’empiète pas trop sur l’habitacle. Mais là encore, Lamborghini frappait plus fort que Ferrari puisqu’il proposait non pas un V6, mais un V8. Ce 8 cylindres en V ouvert à 90° en alliage léger, doté d’un seul arbre à cames par rangée de cylindres entrainé par courroie crantée, a été conçu par Paolo Stanzani. Il est particulièrement compact - il ne fait que 70 cm de large - et léger - le bloc moteur ne pèse que 236 kg avec la boîte de vitesse et l’embrayage ! Sa cylindrée de 2 462 cm3 (86 x 53 mm) lui permet de développer 220 ch à 7 500 tr/min, soit 25 ch de plus que la Dino ! Pour le train roulant, l’Urraco innove également puisqu’elle est la seule de sa catégorie à être doté de suspensions McPherson à l’avant et à l’arrière, gage d’un meilleur confort. Autre innovation, l’Urraco n’a pas de colonne de direction… Pour le style, Lamborghini est r