PORSCHE 964 CARRERA RS #1992 Lot n° 28

Il s'agit de la deuxième 964 Carrera RS proposée dans cette vente. Étrangement, les deux voitures présentent des caractéristiques diamétralement opposées. Ainsi, alors que la première est peu kilométrée mais a subi un accident, celle-ci affiche près de 150 000 km mais se trouve dans une formé éclatante, présentant un «carnet de santé» de marathonienne olympique. Mais revenons à ce modèle que l'on s'arrache désormais aux quatre coins du monde, sans que personne ne sache vraiment pourquoi, tant elle est proche d'une Carrera 2 «normale». En effet, la version RS de la Porsche 964 se construit, mois après mois, un statut d'icône au sein de l'histoire Porsche. Mérité ou immérité? Objectivement, pour qui ne l'a jamais conduite, il n'existe pas, sur le papier, de véritable raison de s'extasier. Un peu moins lourde qu'une Carrera 2, elle n'affiche que peu de puissance supplémentaire (260 ch contre 250) et n'en diffère visuellement que par des détails Oui mais cela, c'est la théorie. Dans la pratique, il s'agit d'une auto totalement différente grâce à une foule d'éléments souvent peu visibles. Et les fans, de plus en plus nombreux, qui adorent le caractère discret de cette différence, ne jurent très souvent que par elle. Qu'est-ce qui change vraiment? Tout d'abord, elle est plus basse que la Carrera 2, arbore des prises d'air de refroidissement des freins dans le bouclier avant dépourvu de gicleurs de phares et s'assoit sur des jantes Cup 2 de 17 pouces portant la mention «Magnesium». À l'arrière, la partie centrale du bouclier est également différente, tandis que la lunette est dépourvue de dégivrage. À l'intérieur, on trouve des sièges baquets Recaro caractéristiques, des garnitures de portes «RS» à tirettes en tissu... et pas de sièges arrière. Visuellement, c'est à peu près tout. Mais bien des choses changent aussi sous les capots! Boîte de vitesse plus ferme, moteur plus libre grâce à un volant moteur allégé, châssis bien plus raide grâce à d