1928 ROLLS ROYCE 20 HP Roadster Châssis GWL 9 - Sans... Lot 36

1928 ROLLS ROYCE 20 HP Roadster Châssis GWL 9 - Sans réserve - Recarrossée après-guerre - Modèle unique - Historique connu - Roadster en aluminium - Carte grise française de collection Produit aux côtés de la célèbre Rolls-Royce Silver Ghost de 40/50 HP, le modèle de 20 HP était tout aussi bien conçu et est devenu populaire comme alternative plus légère, adaptée à un large éventail de styles de carrosserie. Le moteur monobloc six cylindres de 3 127 cm3 était doté de soupapes en tête et était entraîné via une boîte de vitesses intégrée, un embrayage monodisque et un arbre ouvert avec entraînement conique en spirale. Comme l'a déclaré le fondateur de l'entreprise, Henry Royce, lors de la présentation de la voiture, « la simplicité était l'un des objectifs des concepteurs, mais pas au détriment de la perfection ». Destinée principalement à être une voiture « propriétaire-conducteur », la Twenty s'est bien vendue au cours de la période qui a suivi les hostilités, étant populaire comme voiture de ville tandis que beaucoup étaient équipées de carrosseries de tourisme. Le 10 avril 1928, le châssis GWL 9, sort des usines Rolls Royce, vendu à Monsieur F Jefferson, Celui-ci envoie sa voiture chez le carrossier Crosbie et Dunn qui réalisera un Drophead Coupe. Monsieur Jefferson conservera sa voiture jusqu’à l’après-guerre. Malheureusement, nous ne connaissons pas son parcours pendant la seconde Guerre Mondiale. Vers 1948, la voiture passe par les Ateliers de Southern Motors, concession spécialisée dans la vente de voitures d’avant-guerre, recarrossées à la façon des productions du moment. Southern Motors travaillait avec Ranalah et Coach Craft pour la réalisation des carrosseries. Le 5 octobre 1948, la voiture recarrossée est acquise par un certain Geoffrey Grimwood, qui la conservera jusqu’en 1951. Année où elle est acquise par monsieur Roydon Morrison Blomfield, résidant à Redditch. Celui-ci la conservera 8 ans avant de la céder en 1959. En 1960, la voiture part aux Etats Unis et est acquise par monsieur John O’Rourke résidant à Washington. Aux Etats-Unis, la voiture changera de propriétaire deux fois avant d’être acquise en 1971 par Monsieur Paul Hafer . Celui-ci la conservera 33 ans et la transmettra à son décès au Boyertown Museum. En 2008, la voiture quitte les Etats Unis et arrive en France. Son propriétaire en fait l’acquisition en 2011 dans le cadre d’un échange avec une Jaguar Type E. Juste après son achat, il la fera réviser, avant de la stocker dans son garage. Ayant peu roulé ces dernières années, la voiture bien que tournante, mériterait une révision de la carburation et de l’allumage. Les ouvrants mériteraient également un réglage. 1928 ROLLS ROYCE 20 HP Roadster -No reserve Chassis GWL 9 - Rebuilt after the war - Unique model - Known history - Aluminum roadster - Collector's registration Produced alongside the famous 40/50 HP Rolls-Royce Silver Ghost, the 20 HP model was equally well engineered and became popular as a lighter alternative, suitable for a wide range of body styles. The 3,127 cm3 six-cylinder monoblock engine featured overhead valves and was driven via an integrated gearbox, single-plate clutch and open shaft with spiral bevel drive. As company founder Henry Royce said at the car's presentation, "simplicity was one of the designers' objectives, but not at the expense of perfection". Intended primarily as an "owner-driver" car, the Twenty sold well in the period following hostilities, being popular as a city car while many were fitted with touring bodies. On April 10, 1928, chassis GWL 9 left the Rolls Royce works, sold to Mr F Jefferson, who sent his car to the coachbuilder Crosbie and Dunn, who produced a Drophead Coupe. Mr. Jefferson kept his car until after the war. Unfortunately, we don't know what happened to it during the Second World War. Around 1948, the car passed through the workshops of Southern Motors, a dealership specializing in the sale of pre-war cars, re-bodied in the style of the productions of the day. Southern Motors worked with Ranalah and Coach Craft to produce the bodies. On October 5, 1948, the rebodied car was acquired by a certain Geoffrey Grimwood, who kept it until 1951. In that year, it was acquired by Redditch resident Roydon Morrison Blomfield. He kept it for 8 years before selling it in 1959. In 1960, the car moved to the United States and was acquired by Mr. John O'Rourke, resident in Washington. In the USA, the car changed owners twice before being acquired in 1971 by Mr Paul Hafer. He kept it for 33 years, passing it on to the Boyertown Museum on his death. In 2008, the car left the USA and arrived in France. Its owner acquired it in 2011 as part of a swap with a Jaguar E-Type. Immediately after its purchase, he had it serviced, before storing it in his garage. Having been driven very little in recent years, the car, although running, wo