Bugatti Lot n° 7

1936 Bugatti 57 cabriolet (Graber) châssis no. 57448, moteur no. 57339 - Numéros correspondants. - Premier propriétaire Louis Dapples, alors président du conseil d'administration de Nestlé. - Un seul propriétaire depuis 1985. - A joué dans la publicité "Bugatti Collection" en 1994. - Restauration ancienne par KCA (carrosserie) et Torelli (mécanique), excellent état. - Certifiée ASI et FIVA. Plaques et livret italiens, en ordre et à jour. - Très élégante et sportive, pour les concours d'élégance et les compétitions. Cet exemplaire, châssis no. 57448 et moteur no. 339, a été livré par le constructeur en tant que châssis nu, modèle 57 (base) le 13 octobre 1936 à l'agence Bugatti suisse, Bucar SA de Zurich, en même temps que les châssis 57446 et 57447, pour la somme de 43 800 francs et a été aménagé en coupé à tête tombante par le carrossier Graber. Le spécimen a une histoire tracée ; le premier propriétaire, qui l'avait commandé à Bucar SA le 8 octobre 1936, était le Dr. Louis Dapples, banquier, qui devint président du conseil d'administration de Nestlé en 1929 et représenta la Suisse à la Conférence économique internationale de Londres en 1933. La voiture, toujours en Suisse, déménage dans la région de Genève et change plusieurs fois de propriétaire. En 1978, elle est achetée par Jean Victor Augfburger et, la même année, par Hans Matti, complète mais dans un état négligé. Elle reste en Suisse jusqu'en 1985, date à laquelle elle est importée en Italie, immatriculée à Ravenne et achetée par le dernier propriétaire qui prévoit une restauration complète et détaillée, confiée aux meilleurs spécialistes de l'époque : le KCA de G. Cappa pour la carrosserie et Gianni Torelli pour la partie mécanique. Ce dernier propriétaire a conservé la voiture pendant trente-sept ans. Toujours maintenue en parfait état de marche, elle a également joué dans un spot publicitaire pour la "Collection Bugatti" en 1994 ; elle participe à des rencontres et des événements pour voitures historiques et se présente aujourd'hui dans un état exceptionnel. Elle figure dans le livre du Registre italien des Bugatti 2009, créé par le Bugatti Club Italia. Certifiée ASI et FIVA. La Bugatti Type 57 a été présentée au Salon de l'automobile de Paris en 1934. C'est le seul modèle Bugatti à avoir été produit en versions S, C et SC à l'usine de Molsheim avant la guerre. La Type 57S (version Surbaissé) a été présentée pour la première fois en 1935 et était une version plus sportive de la voiture lancée en 1934. Le type 57C était un surcompresseur de type Roots et le type 57SC, le plus exclusif, combinait les éléments du 57C et du 57S. La Bugatti Type 57 est le premier nouveau modèle construit sous la direction de Jean Bugatti et intègre de nombreuses caractéristiques nouvelles pour Bugatti. Son moteur huit cylindres à double arbre à cames en tête avait des dimensions de 72 x 100 mm et une cylindrée de 3 257 cm3. Il a rapidement acquis une réputation de faible niveau de bruit et de vibration du moteur. Le vilebrequin est monté sur cinq paliers principaux. Les arbres à cames étaient entraînés par un train d'engrenages à dents hélicoïdales à l'arrière du moteur, avec un autre palier de vilebrequin derrière eux. Des linguets de came minimisent la poussée latérale sur les tiges de soupape. La Type 57 marque également la première utilisation par Bugatti d'une transmission fixée au carter moteur et d'un embrayage monodisque. Les trois premiers rapports de la boîte à quatre vitesses sont en prise constante. Quatre carrosseries ont été proposées et leurs noms ont été choisis en l'honneur des sommets des Alpes : Le coupé deux places Atalante, le coupé quatre places Ventoux, le cabriolet Stelvio et la berline Galibier rivalisaient avec les meilleures créations des formidables carrossiers français et européens et constituaient l'essentiel de la production de la Type 57. La carrosserie la plus exclusive de la Type 57 est l'Atlantic, conçue par Jean Bugatti sur le châssis de la Type 57SC. La Type 57 peut certainement être considérée comme la Bugatti non sportive la plus célèbre jamais construite. Différents carrossiers ont réalisé des créations individuelles. La Type 57 s'est avérée être le modèle le plus réussi de Bugatti, avec 630 voitures produites dans la version standard et 40 dans la version Surbaissé. Le carrossier Graber a construit neuf Bugatti 57 cabriolets 4 places entre 1934 et 1937. Le châssis 57161 fut le premier ; les autres construits en 1936 furent les numéros de châssis 57394 - 57444 - 57448 (en vente dans ce lot) - 57483 et en 1937, les châssis 57446 - 57447 - 57500 et 57539. Pour ces cabriolets, les numéros de référence des carrosseries Graber allaient de 300 pour le châssis 57161 à 372 pour le châssis final 57539. Il semble que tous ces Graber Type 57 aient survécu. Leurs carrosseries diffèrent toutes dans les détails. Les châssis 57444 - 57448 - 57483 - 57446, dans l'ordre où ils ont été construits, avaient un capot avec trois rangées de trois persiennes verticales. La carrosserie du châssis 57447 comportait cinq rangées de cinq lamelles placées en biais, et le châssis 57500 était le seul à avoir cinq rangées de lamelles verticales. Les carrosseries des châssis 57171 - 57394 et 57539 étaient uniques dans leur conception.