1992 Benetton B192 Lot n° 17

# Véhicule de compétition sans titre de circulation Châssis n° B192-06 Utilisée par Michael Schumacher lors du championnat du monde de Formule 1 de la FIA en 1992. Conduit par Schumacher jusqu'à la 3e place aux Grands Prix d'Allemagne et d'Italie, et la 4e en Grande-Bretagne. Utilisée comme voiture de réserve de l'équipe lors des Grands Prix de Belgique, du Portugal, du Japon et d'Australie. Moteur Ford HB V8 (Langford Performance Engineering) Éligible en Formula Legend 3.5 by Peter Auto, Boss GP, HSR… Comment peut-on mesurer l’importance d’une voiture comme celle que nous vous présentons aujourd’hui ? Est-ce par son nom, celui de son constructeur ? Ou serait-ce par celui de son créateur et des hommes qui crurent en son rêve ? Ou encore par celui qui la fit briller à travers le monde en faisant montre de tout son talent, de tout son génie ? C’est certainement un subtile mélange de tout cela mais une chose est sûre, la Benetton B192-06 que nous présentons dans ces pages est une pièce exceptionnelle, celle par laquelle un pilote s’émancipa pour devenir l’un des plus grands champions du monde de Formule 1 de tous les temps, une légende ayant pris rendezvous avec l’histoire ! Michael Schumacher a apporté à la F1autant qu’elle lui a donné. Dans un monde fait de superlatifs, nul doute que les monoplaces ayant été entre ses mains auront ce petit quelque chose en plus qui transforme une voiture de course en icône de sa génération, tel un jalon de l’histoire. Dans les faits, en rachetant l'équipe Toleman en difficulté en 1985, le géant italien de la mode Benetton a acquis les services de ce qui est sans doute son plus grand atout : le brillant designer d'origine sud-africaine Rory Byrne. Après des années d’investissement, Byrne disposait enfin d'un budget de développement significatif, et son modèle B186 à moteur BMW Turbo permis à ses commanditaires italiens de remporter leur première victoire au cours de leur première saison complète. Pendant la décennie suivante, le génie de Byrne va dominer, l'efficacité aérodynamique et les solutions techniques relativement conser - vatrices étant les pierres angulaires de sa philosophie, de son génie. Après avoir débuté la saison 1992 de Formule1 avec une version "B", évolution du modèle B191 de l'année précédente, Benetton présenta son nouveau châssis B192 conçu par Byrne à partir de la quatrième manche de la saison, en Espagne. Bien que respectant globalement les mêmes paramètres de conception que la B191 - suspension à poussoirs à l'avant et à l'arrière, puissance du V8 Ford HB et absence notable de boîte de vitesses semiautomatique ou de suspension active - il était immédiatement évident que la voiture était une amélioration considérable de ses aînées. En effet, le pilote principal Michael Schumacher récompensa l'équipe presque immédiatement en terminant à la 2 e place dès ses débuts, derrière la Williams-Renault de Mansell. Une 4e place à Monaco et une autre 2e place au Canada pour Schumacher - accompagnées d'une 4 e place à Saint-Marin et d'une 5 e place à Monaco - ont maintenu la forme encourageante de la nouvelle voiture, donnant à l'équipe des raisons d'être optimiste à l'approche de la seconde moitié de la saison. La Benetton B192 portant le numéro de châssis, B192-06, a été utilisé comme châssis de course désigné de Schumacher dans les Grands Prix britanniques, allemands et ita - liens, et plus tard comme voiture de réserve de l'équipe dans quatre autres Grands Prix. À Silverstone, Mansell partis en pole avec près de deux secondes d'avance sur son coéquipier Riccardo Patrese, qui à son tour avait près d'une seconde d'avance sur la McLaren-Honda d'Ayrton Senna, 3e. Michael Schumacher solide 4e sur sa B192-06, alimenta toutes les discussions du week-end après son affrontement avec la star brésilienne, incapable de soutenir le rythme extraordinaire des Williams-Renaults. Comme prévu, Mansell remporte sa septième victoire en neuf courses, avec 39 secondes d'avance sur Patrese, tandis que Schumacher, frustré, termina 4e au volant de B192-06 derrière son coéquipier Martin Brundle, retardé par une altercation avec la Jordan de Stefano Modena. Le circuit d'Hockenheim, prodigieusement rapide, est handicapant pour les Benetton mettant en avant le déficit de puissance du moteur Ford HB par rapport aux Renault, Honda et Ferrari. Une fois de plus, les Williams-Renault survoleront les débats bien que les McLaren de Senna et Berger soient plus proches du rythme qu'à Silverstone. La Ferrari de Jean Alesi parviendra à hisser à la 5e place sur la grille sa Ferrari devant un Schumacher imperturbable, une fois de plus au volant de la B192-06. Courant pour la première fois devant son public, le pilote allemand fera hurler la foule de joie en dépassant Alesi sur la ligne de départ et profitera ensuite de l'arrêt aux stands retardé de Berger et d'un tête-à-queue de Patrese dans le dernier tour pour prendre une