1970 PORSCHE 911 2,2T TARGA Lot n° 26

NUMÉRO DE SÉRIE 9110110020 Bel état de restauration Nombreux travaux effectués CARTE GRISE FRANCAISE Au printemps 1948, la Porsche n° 1 sort d'un petit atelier de Gmünd en Autriche : c'est un roadster biplace à moteur Volkswagen modifié, placé en position centrale sur un châssis tubulaire ... et le 356e projet du professeur Ferdinand Porsche. Une petite série suivra : 23 coupés et 23 cabriolets, tous à carrosserie aluminium, mais à moteur reculé en arrière de l'essieu et châssis en tôle emboutie. Dès 1950 l'acier remplace l'alu, la production est transférée à Stuttgart et évolue rapidement : moteurs 1300 puis 1500, choix de plusieurs carrosseries. Épargnée par les appendices et excroissances des modèles ultérieurs, la première génération de la 911 séduit par le dépouillement et la pureté originels de sa ligne. Longtemps délaissée au profit de voitures plus récentes et plus démonstratives, elle est aujourd'hui très recherchée par les collectionneurs avertis. D'abord baptisée 901 et présentée en avant-première au salon de Francfort en 1963, la 911 entre en production en mai 1964. Elle est motorisée par un deux litres de 130 CV. En 1968, à la fin de l'année, elle bénéficie de l'injection mécanique Bosch pour cause de normes anti-pollution américaines, les États-Unis constituant le principal marché de Zuffenhausen. La puissance passe alors à 170 CV. La cylindrée de la 911 sera ensuite portée à 2,2 litres en 1969. Cette version est certainement le modèle le plus polyvalent de la gamme de l'année 1970. Moins pointue que la version S certes plus puissante, mais dont le couple maxi est placé beaucoup plus haut, la 2.2 est plus agréable à conduire en usage régulier. Il faut dire que le poids de la voiture ne dépasse que légèrement la tonne, chose aujourd'hui quasi impossible à réaliser sur une voiture de série. La version Targa est présentée en 1965 à Francfort et se voudra être l’unique version cabriolet (ici plutôt découvrable) de la gamme 911 jusque dans les années 1980. Au début, considérée comme une grossièreté esthétique, l’épais arceau chromé est devenu la touche caractéristique de la Targa qui est encore ajouté aujourd’hui sur les versions modernes. Le Targa séduira surtout les États-Unis, immense marché pour la firme allemande. Le modèle présenté est une 2,2L version T avec carburateurs de couleur dark teal. Cette Porsche 911 2.2 T fut livrée neuve aux États-Unis et immatriculée pour la première fois en janvier 1970. Esthétiquement, beaucoup d’éléments furent refaits à neuf récemment par le propriétaire actuel aidé de son père dont : -les pare-chocs en chromes -le pare-brise -la lunette arrière -le toit Targa en vinyle -les rétroviseurs -tout le système de feux, clignotants et phares. Dans l’habitacle, la sellerie en cuir noir est en très bon état de même que le tableau de bord, caractéristique des 911 depuis le commencement jusqu'à aujourd’hui. C’est mécaniquement que cette Porsche 2.2T Targa se démarque. En effet, le moteur connut une très importante révision toujours effectuée par le propriétaire et son père ; ces derniers nous indiquent que sont refaits à neuf : -l’embrayage -Les disques de freins arrière et les plaquettes arrière -les joints et les pointeaux des carburateurs Zénith double corps -le démarreur -le maitre-cylindre -le réservoir -l’alternateur -la courroie de distribution -les rotules de directions -le système d’allumage complet C'est aujourd'hui une automobile qui se présente à nous dans un bel état malgré les quelques éléments esthétiques propres aux versions US, elle saura ravir son prochain propriétaire tant la 911 est une voiture facile à utiliser et terriblement attachante. Notre essai routier a démontré que cette automobile n’a rien perdu de son caractère dynamique et que le plaisir de conduire reste toujours aussi incomparable.