MONTEVERDI 375 L HIGH SPEED 1969 Lot n° 22

Carrosserie coupé 4 places Moteur avant, 8 cylindres en V (Chrysler) Cylindrée 7 206 cm3 (440 ci) Puissance 375 ch Vitesse maximale 255 km/h Kilométrage 15 605 km au compteur Numéro de série 2017 Après avoir construit des monoplaces de Formule Junior et quelques coupés en matériau synthétique sous la marque MBM (Monteverdi Basel Motors) dans les années 1950, Peter Monteverdi (1934-1998) se fit connaître par des Grand Tourisme ambitieuses qui portaient son nom vers le milieu des années soixante. Les Monteverdi se posaient en rivales des De Tomaso, Jensen et Iso Rivolta auxquelles elles s’apparentaient par leur moteur V8 d’origine américaine, mais aussi par leur carrosserie réalisée en Italie. Leur châssis de tubes de section carrée était fabriqué dans les ateliers Monteverdi de Binningen, dans la banlieue de Bâle, puis le châssis était envoyé en Italie où il recevait sa carrosserie. Il revenait carrossé en Suisse où il était alors motorisé à Binningen, puis recevait ses garnitures intérieures dans un atelier de sellerie de la région de Bâle. Les premières Monteverdi 375 S étaient habillées par le carrossier turinois Pietro Frua. Le Studio Tecnico Pietro Frua était doté d’un atelier de construction dont la capacité de production artisanale était très modeste et ne permettait que des constructions à l’unité ou en petite série, ce qui convenait parfaitement aux besoins de Monteverdi. Mais, en mars 1968, lorsque ce dernier voulut augmenter les cadences de production après la présentation de la 375 L, une 2+2 sur un empattement allongé de 18 cm (2,68 m), Frua n’était pas en mesure d’investir pour s’agrandir et passer à la vitesse supérieure. Peter Monteverdi se tourna alors vers la carrosserie Fissore de Savigliano, dans la province de Cuneo, qui fut chargée de la construction des Monteverdi 375 L. Cet atelier fondé en 1921 par les frères Antonio, Bernardo, Costanzo et Giovanni Fissore était spécialisé dans les utilitaires légers. Dans les années 60, l’entreprise avait commencé à s’intéresser à l’automobiles avec les Vemag Fissore et les DKW, puis son nouveau styliste Trevor Fiore avait livré quelques sportives très intéressantes - Osca 1600 GT, TVR Trident, De Tomaso Vallelunga, Elva 1600 GT - et surtout les Monteverdi. La Rayton Fissore Magnum, lancée par la fille de Bernardo en 1976, apporta une certaine célébrité à la petite carrozzeria. Début 1969, Fissore commence donc à construire la 375 L. Elle n’a plus rien à voir avec la 375 L de Frua, dévoilée en mars 1968 au salon de Genève et restée unique. C’est sur la base de cette 375 L dessinée et construite par Fissore, aux lignes sobres - un peu raides diront certains - mais très équilibrées, que Monteverdi va organiser sa nouvelle gamme. On trouve la 375 S à l’automne 1969, un coupé 2 places (sur le même em - pattement de 2,50 m que les 375 S Frua), qui reprend le profil de la 375 L Fissore avec un avant à phares encastrés et une ca - landre tombante. Puis, suivent la berline 375/4 et le cabriolet 375 C (qui restera unique) au Salon de Genève en mars 1971. Ces deux dernières reposent sur la base 375 L, raccourcie à 2,50 m pour le cabriolet, (à l’avant identique à la 375 S) et allongée de 50 cm (3,18 m), pour la berline 375/4 (avec l’avant de la 375 L à doubles phares enchâssés dans la calandre). Côté technique, rien d’original puisque l’on retrouve l’ensemble structurel des autres 375 avec le V8 Chrysler de 375 ch (d’où leur nom) et la transmission automatique, communs à toute la gamme. Monteverdi revendique une petite centaine de 375 construites entre 1966 et 1973, tous modèles confondus, probablement entre soixante-dix et quatre-vingt, selon les estimations les plus plausibles. Toutefois la production totale de Monteverdi s’élève à environ 3 000 unités lorsqu’on y ajoute les Montever - di moins originales et moins exclusives d’après 1973, la Sierra sur base Plymouth Volare, les Safari et Sahara sur base Inter - national Scout, la Tiara sur base Mercedes-Benz S et le Range Rover à 4 portes. Peter Monteverdi est décédé en 1998 à l'âge de 65 ans. Cette 375, l'une des premières séries L Fissore, affiche seule - ment 15 605 km au compteur. Elle a été livrée le 18 novembre 1969 à un concessionnaire de Zurich en Suisse qui la vendit le 19 mars 1970. Elle passa en Allemagne en 1993, avant d'être acquise en 2008 par un propriétaire australien qui entreprit une reconstruction mécanique complète, moteur, boîte de vitesses, différentiel, suspension, freins, etc. Le radiateur a été remplacé et le système de refroidissement amélioré. L’in - térieur, avec sellerie en cuir de couleur caramel, a été révisé, un système de climatisation moderne a été installé mais elle conserve sa radio d’époque. La voiture a été repeinte dans sa couleur bleu clair d’origine en 2018. La qualité de la peinture et de la carrosserie est très bonne, avec un très bon ajustement des panneaux. La voiture est équipée de roues