1923 CITROEN TYPE C 5HP Lot n° 1

Numéro de châssis 12235 Moteur 4 cylindres en ligne Cylindrée : 856 cc 11 chevaux Vitesse maximale : 60 km/h À partir de 1919, Citroën produit tout d'abord le Type A (10 HP), puis le Type B2 (10 HP), avant de se lancer dans la fabrication de sa première petite voiture à partir de 1922, la C5 HP, qui vient concurrencer Peugeot et Renault sur le segment qu'ils dominent. Simple et d'une grande fiabilité, la 5 HP (pour Horse Power), puis 5 CV (pour Chevaux Vapeur), est assemblée dans les fameuses usines du Quai de Javel à Paris et connaît très vite un grand succès commercial, se vendant à plus de 80 000 exemplaires entre 1922 et 1926. La disposition des sièges avec deux places à l'avant et une petite place arrière située dans la pointe vaut le surnom de « trèfle » à la version Torpédo de la 5 HP. André Citroën, visionnaire, crée sa propre société de crédit à la consommation, un procédé nouveau pour l'achat d'une voiture en France et axe sa communication vers le public féminin. Afin d'éviter les coûteux droits de douane, il installe des usines dans de multiples pays d'Europe, ainsi qu'en Algérie. Acquis par son actuel propriétaire il y a une quarantaine d'années, ce châssis dans sa version courte de 2,25 mètres d'empattement, est vendu dans l'état et non tournant, sans contrôle technique. Une attestation de la F.F.V.E. ainsi qu'un duplicata de carte grise sont en cours de réalisation. Sous sa peinture bicolore noire et blanche, on retrouve la teinte du fameux jaune citron à l'intérieur du capot à 16 ouïes introduit lors de la seconde année de production du modèle et sur les portières. Ce charmant exemplaire représente une excellente base de restauration d'un modèle très populaire, fiable et économique, qui a marqué l'histoire d'un constructeur avant-gardiste. Des trois grands fondateurs des marques automobiles françaises, deux sont nés dans Paris. Louis Renault et André Citroën sont des enfants de la rive droite. Ils ont grandi en voyant la Tour Eiffel s'élever... Mais un seul a su y écrire son nom. Nous sommes à quelques semaines de l'ouverture de l'exposition internationale des Arts Décoratifs de 1925. Après six semaines de travaux, la Tour Eiffel s'illumine le 4 juillet 1925 à 22h00 sur sa première face. La foule est déjà immense pour admirer les lettres CITROEN. À la fi n du mois, le spectacle est complet avec les trois faces recouvertes de 250 000 lampes électriques de six couleurs différentes. Les lettres CITROEN, façon art déco, mesurent chacune 20 mètres de hauteur ! Éphémère, le coup de pub revient chaque année. En 1926, Jacopozzi propose une illumination fontaine en amenant centvingt cinq mille lampes supplémentaires côté Trocadero. La Ville de Paris prend conscience de l'impact de l'opération et multiplie par six la taxe pour autoriser l'éclairage. André Citroën continue malgré un investissement exorbitant. En 1928, c'est la nouvelle C6 qui est mise en valeur durant le Salon de l'Auto organisé au Grand Palais. L'illumination est constituée de cinq rangées de lampes de 600 bougies. Elle clignote, en alternance avec les dessins des années précédentes. Chaque soir est un spectacle. L'année suivante, la Tour Eiffel et Citroën fêtent la C4. Jusqu'en 1935 la tour de 300 mètres fait la publicité du constructeur du quai de Javel. En 1933, le record de la plus grande horloge du monde est battu avec un cadran de 20 mètres de diamètre. Un an plus tard, Jacopozzi y ajoute un thermomètre constitué de mille lampes rouges et blanches pour affi cher des températures de -12 à +33°C. Cette même année, Citroën choisit de communiquer sur la nouvelle Traction 7 CV. Source AUTOcult.fr Le blog du culte automobile et de la culture voiture