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Lot n° 24

2000 BMW Z3 2.0L

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Numéro de série WBACL31030LG29352 Moteur 6 cylindres en ligne Boite manuelle 145 000 kilomètres Carte grise française L’histoire du Z3 prend racine au début des années 1990 avec la résurrection d’un segment automobile éteint depuis les années 1970 : les petits cabriolets légers et abordables à moteur avant. Si cette gamme de modèle naquit en Angleterre à la fin de la Seconde Guerre Mondiale, c’est le Japon et notamment Mazda qui eut l’idée de proposer son modèle MX-5 en 1988 qui fut un succès immédiat encore aujourd’hui. Assez frileux à l’idée de lancer un cabriolet léger la firme bavaroise s’y était pourtant atteler en 1987 avec le Z1 de manière quasi-confidentiel et avec une production très restreinte; cette fois-ci, le Z3 se présente comme la nouvelle arme pour le marché américain et BMW compte sur ce modèle pour se faire une place au soleil. Conçu sur la solide base de la BMW E36, c’est le design du cabriolet qui tranche en proposant une ligne néo-rétro à la fois racée, fine et agressive dans des proportions compactes; la marque joue sur son passé, dans la lignée du mythique modèle 507 et qui donnera par la suite le Z8 et le Z4. Comme l’idée de BMW est d’écouler ses Roadster outre-Atlantique, l’usine de production sera situé en Caroline du Sud et les commandes sont ouvertes en 1996 d’abord en Amérique du Nord puis en Europe où les concessions se virent assez rapidement débordée et dues imposer aux clients un temps d’attente de 6 mois avant de pouvoir s’installer derrière le volant du Z3. En parlant de volant, l’habitacle est fidèle à la marque bavaroise, les éléments en matériaux nobles (profusion de cuir) sont bien assemblés, solides et durables; le tableau de bord et la console centrale sont légèrement tournés vers le conducteur qui se prend très vite pour un pilote confortablement installé dans des sièges enveloppants. Assez « dépouillée » dans ses configurations de base, la voiture sait se montrer généreuse en équipements appuyée par une importante liste d’options disponible et aussi des possibilités de configurations esthétiques diverses ce qui permet de justifier un prix élevé de 150 000 francs, plus cher qu’une Mazda MX-5 mais BMW, jouant de son blason prestigieux, sait faire plus agréablement passer la pilule. Coté motorisation, le cabriolet est dévoilé dans une version 4 cylindres puis passa rapidement à des 6 cylindres de plus en plus puissants avec à son apogée, le Z3M et ses 321 chevaux issues de la BMW M3 E36. Fidèles à l’hélice, ce sont les moteurs 6 cylindres qui se vendront les mieux; l’immense coup publicitaire réside dans le film Goldeneye où James Bond fait entorse à Aston Martin en paradant dans le petit Z3. Le modèle que nous vous présentons est un BMW Z3 de deuxième génération (après 1999) livré neuf en France en Février 2002 avec le moteur 6 cylindres en ligne de 2.0L de cylindrée et 150 chevaux accouplés à une boite manuelle à 5 rapports avec option « M Shift tech » Arborant une couleur bleu topaze (Topazblau met.) d’origine BMW avec un intérieur tendu de cuir bleu et noir encore d’une belle fraicheur. La capote noire est également en bon état sans déchirures et étanche avec une lunette arrière légèrement opaque due à son âge, elle se monte et se démonte à la main en une fraction de seconde et un couvre-capote peut venir s’apposer au dessus. Coté mécanique, notre essai routier a montré un bon fonctionnement de la boite et du moteur qui semble toujours délivrer la puissance initiale. Acheté en 2011 par le propriétaire actuel, le cabriolet fit l’objet d’une attention particulière : en 2017, une fuite à la direction assistée et au filtre à essence furent réparés; en 2014 les ressort de suspensions avants furent remplacés. Nous vous offrons l’occasion de repartir au volant d’un cabriolet à la ligne intemporelle et au comportement sportif bercé par le feulement caractéristique du 6 cylindres en ligne avec un kilométrage tout à fait raisonnable.

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